Operator Armada Memotong Waktu Henti Pengisian Daya 42% dengan Tiang Pengisian DC 60KW dan 80KW

Operator armada listrik regional mengganti pengaturan pengisian daya AC yang gagal dengan 16 tumpukan pengisian daya Soutya 60KW dan 80KW DC. Waktu pengisian daya per kendaraan turun dari 9,2 jam menjadi 55 menit, waktu aktif pengisi daya meningkat menjadi 99,1%, dan waktu lembur terkait pengisian daya turun sebesar $99.000 per tahun.

Latar Belakang Pelanggan

Klien menjalankan operasi pengiriman dan antar-jemput komersial dari tiga depot di Midwest AS. Armadanya mencakup 110 kendaraan: 96 van kargo listrik dengan baterai 60 hingga 75 kWh dan 14 bus antar-jemput listrik dengan paket 210 kWh. Sekitar 240 pengemudi bekerja dalam dua shift, dan depo utama melayani radius pengiriman 180 mil dengan jadwal keberangkatan pada pukul 05:00 dan 14:00.

Dua kontrak distribusi ritel baru menambahkan rute malam pada awal tahun 2023, yang meningkatkan jarak tempuh harian per van dari 92 menjadi 131 mil. Target elektrifikasi armada negara memerlukan 60% operasi untuk menggunakan tenaga listrik pada tahun 2027, dan depo mencapai 38%. Pemenuhan target tersebut tanpa menambah kendaraan atau pengemudi bergantung pada throughput pengisian daya.

Apa yang Menghalangi Rencana Elektrifikasi Armada?

Depo tersebut memiliki 18 pengisi daya AC Level 2 dengan daya 7,2 kW, tersebar di 40 ruang yang ditandai. Pengisian ulang 65 kWh memerlukan waktu 9,2 jam, sehingga van mulai menyala pada pukul 18:30 dan tetap diparkir hingga pukul 04:00. Hanya 18 dari 40 ruang yang memiliki pengisi daya, sehingga menimbulkan antrian malam hari dan memaksa pengemudi untuk memindahkan kendaraan antar ruang. Pengisian ulang bus di tengah hari tidak mungkin dilakukan karena unit AC tidak dapat mengalirkan energi yang cukup dalam jangka waktu 90 menit.

Keandalan membuat situasi menjadi lebih buruk. Ke-18 unit tersebut berasal dari dua vendor dan dijalankan pada tiga aplikasi manajemen terpisah. Pengemudi mengatur ulang kesalahan secara manual, yang memerlukan waktu 40 hingga 90 menit per insiden, dan log pemeliharaan menunjukkan 31 panggilan layanan terkait biaya dalam enam bulan sebelum peningkatan. Permulaan rute yang terlewat menjadi rutinitas, dan depot menghabiskan $9.400 per bulan untuk lembur pengemudi dan subkontrak operator pihak ketiga untuk menutupi kesenjangan.

Apa yang Dicoba Operator Sebelum Beralih?

• Menambahkan lebih banyak unit AC 7,2 kW.Belanja modal mencapai $3.200 per kios ditambah $6.100 per pengerjaan parit dan saluran. Waktu pengisian daya tidak berubah, dan masalah antrian tetap berlanjut.
• Meningkatkan satu baris menjadi 19,2 kW AC.Seorang pilot yang terdiri dari enam kios memotong waktu pengisian daya menjadi 3,5 jam. Hal ini memecahkan masalah pengisian daya pada malam hari, namun tetap tidak memberikan jalan bagi bus antar-jemput untuk melakukan perputaran di tengah hari.
• Menyewa empat unit DC 30 kW dari dua produsen.Biaya yang dikenakan pada mobil van cukup terjangkau, namun bus dengan paket 210 kWh menarik lebih banyak daya daripada yang dapat dihasilkan oleh unit tersebut untuk jangka waktu yang lama, dan tidak ada platform vendor yang mengekspos data tingkat konektor melalui antarmuka standar. Pengiriman armada tidak dapat melihat kendaraan mana yang dipasang di mana.

Dua tahun dan biaya sekitar $214.000 untuk pengisian perangkat keras dan pekerjaan sipil menghasilkan depot yang masih belum dapat mendukung target tahun 2027.

Mengapa Memilih Tumpukan Pengisian DC Soutya 60KW / 80KW?

Operator mengevaluasi opsi 50 kW, 60 kW, 80 kW, dan 120 kW. Spesifikasi 120 kW memerlukan peningkatan trafo dengan harga $96.000 ditambah waktu tunggu utilitas selama 14 minggu, yang tidak dapat diserap oleh jadwal. Model 60 kW dan 80 kW cocok dengan ruang kepala yang tersedia di lokasi.

Empat poin teknis memutuskan pembelian:

• Output senjata ganda dengan pembagian daya dinamis.Setiap unit 80 kW menyalurkan 80 kW ke satu kendaraan atau membagi beban ke dua konektor. Dua ruang berbagi satu kabinet, yang mengurangi jumlah kios dan kebutuhan kabel.
• Rentang masukan tiga fase yang lebar.Unit-unit tersebut menerima input AC 380 hingga 480 V, sehingga trafo 500 kVA yang ada melayani instalasi tanpa perubahan layanan.
• Dukungan protokol terbuka.Integrasi OCPP 1.6J memungkinkan operator untuk mengkonsolidasikan seluruh 16 unit ke dalam satu dasbor pengiriman, bukan tiga portal vendor.
• Biaya pengiriman per kios.Konfigurasi Soutya dijual dengan harga $16.800 per kios. Proposal DC yang bersaing menetapkan harga jumlah ruang yang sama sebesar $24.500 per kios, selisih $123.000 di seluruh proyek.

Peringkat penutup, manajemen kabel, rentang pengoperasian -30°C hingga +55°C, dan opsi konektor CCS1/CCS2 dengan ketersediaan CHAdeMO mencakup armada campuran dan kondisi musim dingin Midwest.

Bagaimana Situs Pengisian DC 60KW / 80KW Dikerahkan?

Proyek ini berjalan 11 minggu dari pesanan pembelian hingga operasi penuh.

1. Beban kajian dan power audit (minggu 1-2).Tim teknik mencatat permintaan puncak depo sebesar 268 kW dibandingkan trafo 500 kVA, sehingga menyisakan ruang kepala sebesar 232 kW. Enam belas konektor DC pada keluaran papan nama lengkap akan melebihi angka tersebut, sehingga desainnya menyertakan batasan daya tingkat lokasi.
2. Spesifikasi tata letak dan kabel (minggu 3-4).Pengisi daya diposisikan sedemikian rupa sehingga setiap rongga yang ditandai dapat menjangkau konektor tanpa perpanjangan. Kabel output DC ditentukan sesuai standar kabel pengisi daya EN 50620, dan konektornya mengikuti seri antarmuka IEC 62196.
3. Pekerjaan sipil dan instalasi (minggu 5-8).Bantalan beton, tiang penyangga, baki kabel, dan empat lemari berkekuatan 80 kW ditambah dua belas unit berkekuatan 60 kW masuk tanpa mengganggu keberangkatan malam hari.
4. Commissioning dan integrasi OCPP (minggu 9-10).Ke-16 unit tersebut dipetakan ke platform pengiriman, dengan otentikasi RFID pengemudi dan pelaporan sesi per kendaraan.
5. Tes stres manajemen beban (minggu 11).Tim menjalankan puncak malam penuh teluk dengan batas lokasi aktif dan memverifikasi bahwa tidak ada kendaraan yang turun di bawah target muatannya sebelum keberangkatan.

Kendala utama:trafo tidak dapat mendukung empat kabinet 80 kW dengan output penuh pada saat yang bersamaan. Alih-alih mengurangi jumlah pengisi daya, integrator menetapkan batas maksimum lokasi 300 kW di pengontrol pengisi daya. Selama jam sibuk pukul 18:30, setiap unit beroperasi dengan daya rata-rata sekitar 62 kW dan mengalihkan daya antar konektor saat kendaraan selesai. Baterai van masih mencapai 80% dalam waktu kurang dari satu jam, dan trafo tidak pernah melebihi 71% dari ratingnya selama pengujian.

Hasil Apa yang Diukur Armada Setelah Enam Bulan?

• Waktu pengisian daya:9,2 jam hingga 55 menit untuk pengisian ulang 65 kWh yang sama, pengurangan 90%.
• Waktu aktif pengisi daya:91,4% pada armada AC lama hingga 99,1% pada tiang pancang DC.
• Panggilan layanan sisi vendor:31 dalam enam bulan sebelum peningkatan, 4 dalam enam bulan setelahnya.
• Biaya lembur dan subkontrak:$9.400 per bulan menjadi $1.150 per bulan, penghematan tahunan $99.000.
• Biaya energi per mil:$0,29 hingga $0,19 setelah penjadwalan di luar jam sibuk yang terkait dengan pengontrol manajemen beban.
• Ketersediaan kendaraan pada pukul 05.00 keberangkatan:84% hingga 97%.

Efek operasional mencapai melewati tempat pengisian daya. Dispatch menambahkan rute harian ketiga per van tanpa membeli kendaraan. Pengisian ulang bus di tengah hari menjadi standar, yang menghilangkan gerbong cadangan diesel yang biaya pengoperasiannya $41.000 per tahun. Depot sekarang melaporkan kinerja pengisian daya dalam tinjauan mingguan yang sama dengan penyelesaian rute.

Testimoni Klien

“Depot ini biasanya beroperasi berdasarkan jadwal ketersediaan pengisi daya,” kata direktur armada. "Sekarang jadwalnya menjalankan pengisi daya. Dua musim dingin, satu-satunya masalah pengisi daya yang membuat kendaraan tidak bisa digunakan adalah kabel konektor yang rusak setelah tabrakan di halaman."

Pimpinan pemeliharaan menambahkan: "Empat panggilan layanan dalam enam bulan, bukan tiga puluh satu, mengubah cara tim merencanakan minggu ini. Tidak ada lagi yang menyetel ulang pengisi daya secara manual pada pukul 02:00."

Pelajaran dan Rekomendasi

• Audit ruang kepala trafo sebelum menentukan jumlah pengisi daya.Batas situs dan desain pembagian daya tidak memerlukan biaya tambahan dan menghindari peningkatan utilitas sebesar $96.000. Jumlah pengisi daya harus mengikuti studi beban, bukan sebaliknya.
• Konsolidasikan pada satu protokol terbuka sejak hari pertama.Tiga portal vendor menciptakan titik buta dalam pengiriman. Dukungan OCPP 1.6J mengubah 16 unit menjadi satu tampilan.
• Jadikan standar kabel dan konektor sebagai gerbang pengadaan.Kepatuhan EN 50620 dan IEC 62196 dalam dokumen tender menghilangkan dua pemasok yang kabel DC-nya memiliki umur fleksibel lebih pendek dalam cuaca dingin.
• Cerminan:operator akan memulai pekerjaan sipil dua minggu sebelumnya dan memesan kit suku cadang untuk 12 bulan beserta pengisi dayanya. Kabel konektor pengganti tunggal memerlukan waktu sembilan hari untuk tiba pada musim dingin pertama.

Operator armada yang mengevaluasi tiang pengisian DC 60KW atau 80KW dapat meninjau konfigurasi yang digunakan dalam proyek ini diTumpukan Pengisian DC Soutya 60KW 80KW.

Standar Industri yang Direferensikan

• EN 50620:2017— Kabel listrik untuk pengisian kendaraan listrik. Mendefinisikan fleksibilitas, tahan cuaca, tahan minyak, dan penandaan selubung untuk pengisian kabel tiang pancang, dengan voltase pengenal AC 450/750V atau DC 0,6/1kV.CEN-CENELEC
• Seri IEC 62196— Steker, stopkontak, konektor kendaraan, dan saluran masuk kendaraan untuk pengisian daya konduktif pada kendaraan listrik. Bagian 1 mencakup persyaratan umum, Bagian 2 mencakup antarmuka AC (Tipe 1/Tipe 2), dan Bagian 3 mencakup antarmuka DC termasuk CCS dan CHAdeMO.Toko Web IEC